تراژدی مرگ درجاده‌ها؛هر روز ۶۱ قربانی

سرویس اجتماعی، روشنک محمدی؛ به این آمار دقت کنید: در روز ۶۱ نفر در کل کشور بر اثر سوانح رانندگی جان خود را از دست می‌دهند. سهم تهران از این رقم ۶ نفر در روز است و پس از استان خراسان رضوی جایگاه دوم را از آن خود کرده است. به عبارت ساده‌تر هر ساعت در کشور ما یک خانواده ایرانی یکی از بستگانش را به علت جاده‌های ناایمن، خودروهای غیر استاندارد و نبود فرهنگ از دست می‌دهد. با فرض رعایت نکردن قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی و خراب بودن همه جاده‌های کشور، پایین بودن ایمنی خوروهای داخلی عامل ۴۰ درصد از تصادف‌های جاده‌ای منجر به جرح و مرگ سرنشین یا عابر عنوان شده است. به گفته کار‌شناسان سازمان حمل نقل و ترافیک، خودرو‌های بالای ۴۰ میلیون تومان شامل ماشین‌های وارداتی یا مونتاژ داخل، ۶۰ درصد کمتر از ماشین‌های زیر این قیمت تصادف‌های منجر به جرح و فوت دارند. برخورداری خودرو از ترمز‌ها abs، داشتن کیسه هوا، برخودار از بدنه محکم ومحافظ دربرابر ضربه‌های سخت و توجه به فضای دید راننده در طراحی خودرو از نکاتی است که باید مورد توجه مسئولان خودروساز کشور قرار گیرد، اما آمارهای چیز دیگری را به رخ می‌کشد. از سوی دیگر افزایش استاندارد خودرو‌ها با مسئله بنزین در کشور ما گره خورده است. خودروسازان معطل تولید بنزین با کیفیت برای تولید خودروهای ایمن هستند و تولیدکنندگان بنزین هم اعلام کرده‌اند تا خودروی مرغوب تولید نشود به بنزین خوب نیازی نیست! مهندس «وحید نوروزی» معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، ۲شرکت خودروسازی را به طور مستقیم مورد توجه قرار می‌دهد و تولیدات آن‌ها را بی‌کیفیت، فاقد ارزش ایمنی و منبع اصلی آلودگی تهران می‌داند و امیدوار روزی است که مسئولان دولتی کمی دلشان به حال مردم این شهر بسوزد و از شماره گذاری خودروهای این ۲ شرکت خودروساز جلوگیری کنند. این روز‌ها وزارت صنایع و خودروسازان حرفه‌ای کشور، چنان در گیرودار تولید خودروهای باکیفیت وایمن شده‌اند که دیگر مجالی برای بیان این خواسته قدیمی که تبدیل به آرزو شده وجود ندارد. طرح اتوبوس مدرسه که در همه دنیا با رنگ زرد شناخته می‌شود، ۵ سال است روی میز مسئولان وزارت صنایع خاک می‌خورد و هنوز هیچ اقدامی برای تولید آن نشده است. نوروزی می‌گوید: برای تولید هر خودرو باید ۵۱ استاندارد رعایت شده باشد واین اتوبوس‌ها باید ۳۴ استاندارد بیشتر از سایر خودرو‌ها داشته باشد. در حالی که بهترین خودروهای تولید کشور زیر استاندار جهانی استاندارد دارند. در خودروهای ساخته خودروسازان ایرانی که مهر وتایید وزارت صنایع را یدک می‌شکند وسیله بسیار خطرناکی به جز باکهای بنزین و مخازن گاز وجود دارد که استفاد از آن نیز برابر مقرارت رایج کشور اجباری شده است. نام این آلت قتاله کمربند ایمنی است. به گفته تشکر هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران کمربند ایمنی خودروهای ارزان قیمت تولید داخل حین تصادف باعث خفگی راننده شده و به جای نجات جان راننده را می‌کشند. شاید به همین دلیل است که خودروساز‌ها ماشین‌های تولید خود را بیش از یک سال ضمانت نمی‌کنند! و به هیچ وجه هم زیر بار کیفیت پایین محصولاتشان نمی‌روند. تشکری می‌گوید: «خودروهای کشور ما مطابق با تکنولوژی دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی طراحی و تولید می‌شوند و مشخص نیست که ایران چه زمانی دیگر دست به تولید خودروی پیکان ناامن‌تر از سایر خودرو‌ها نمی‌زند.» اوستا گودرزی مدرس دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز تیر خلاص را به صنعت خودروسازی کشور زده و ساختار ایمنی کلیه خودروهای ارزان قیمت داخل را مشکل دار می‌داند. وی نیز منتظر و معتقد است تنها وضع قوانین ومقررات سختگیرانه دولتی می‌تواند ازتردد این وسایل قتل در سطح شهر جلوگیری کند. به گفته وی با افزایش ایمنی واستاندارد کشور ۶۰ درصد تصادف‌هایی که منجر به جرح ومرگ می‌شوند کاهش می‌یابد. البته گودرزی دراین رابطه کمی با شرکت‌های خودروسازی مهربان است ومقصر اصلی را بعد ازنبود منع قانونی مردمی می‌داند که ارابه‌های مرگ را با هزینه‌های زیاد و بدهکاری به حیات خانه خود هدایت می‌کنند. به گفته وی با فرض تصادف خودروی ارزان داخلی با سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت به مانعی ساکن راننده وسایر سرنشین‌های خودرو جان خود را از دست می‌دهند در حالی که خودروهای گران قیمت و همراه با استاندارد جهانی تنها بخشی از بدنه ماشین خسارت می‌بیند. دکتر یوسف رشیدی مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز خودروهای غیر استاندارد را عامل بدی هوای تهران می‌داند. تردد روزانه ۳ میلیون خودرو که بخش زیادی از آن‌ها تولیدات همین کارهانه‌ها و ماشنی‌های زیر ۴۰ می‌لون تومان هستند به آلودگی هوای شهر حتی در این روزهای پر بارش دامن می‌زند. به گفته وی در حال حاضر میزان آلایندگی بنزین‌های تولید کشور ۵ برابر استاندارد جهانی است.